|
BMW 325ciE46 - moteur M54B25 |
Avant de reposer la boîte, j’ai de la place pour m’occuper des vis de sortie de collecteur d’échappement. Elles sont complètement bouffées par l’oxydation et la chaleur. Je vais les remplacer par 4 boulons inox A2 + rondelles |
||
Je les meule à raz les brides. =>
|
 |
|
 |
<= Je les perce au centre pour les affaiblir au max, de plus la chaleur du perçage va aider à les virer. |
|
Par derrière, j’essaye de tourner avec une clé à pipe celles qui veulent bien venir. => |
 |
|
 |
<= Et je fini par brosser à la meuleuse pour avoir un plan de joint le plus nickel possible. |
|
Vue du résultat. => |
 |
|
Et on s'attaque à la repose de la boîte de vitesses. |
||
 |
<= Je positionne la boîte sur le vérin de fosse, toujours tournée d’environ 170° en sens anti-horaire par rapport à sa position finale... un peu plus que ça sur la photo ! |
|
Je vérifie bien qu’une fois la boîte prête à être mise en place, la butée n’a pas bougée… c’est le gros piège à éviter. => |
 |
|
 |
<= Un bon centrage du disque, c’est une boîte facile à mettre en place, ici c’est venu du premier coup. |
|
On positionne définitivement la boîte sur ses douilles de centrage. => |
 |
|
Plan de Vissage de la Boîte de Vitesse & Couples de Serrage |
||
|
||
 |
||
 |
<= On met en place les vis, serrage modéré. Ici, on voit l’astuce, le cardan étant un peu trop souple, je le scotch pour le rigidifier un peu, mais pas trop. |
|
On positionne le démarreur. => |
 |
|
 |
<= Vue du démarreur avec une vis en place… C’est pas le top visuel. |
|
Sur la droite de la boîte, on n’oublie pas la petite vis M6 à contre, qui maintient la patte de fixation des câbles de sonde Lambda. => |
 |
|
 |
<= Serrage définitif au couple, voir tableau en fin de page. |
|
Cette rallonge de 50cm en 1/2 est vraiment pratique, et pas si cher que ça. =>
|
 |
|
 |
<= Serrage des vis M14 à 98 Nm. |
|
Serrage des vis M8 à 28 Nm. => |
 |
|
 |
<= On remet en place la fiche du capteur de marche arrière, en mettant son câble dans l’agrafe.
|
|
Mise en place du récepteur d’embrayage, bien faire attention à son axe de sortie, il a tendance à piquer du nez, il faut bien le mettre en place dans le logement du levier d’embrayage… Écrou M8 / 21Nm + frein filet normal. => |
 |
|
 |
<= Mise en place du support de levier de vitesse. |
|
Mise en place de son axe à agrafer sur la boîte. => |
 |
|
 |
<= On remet bien en place le soufflet caoutchouc du passage du levier dans le tunnel de pont. |
|
On remet en place la biellette entre le levier et l’arbre de sélection. => |
 |
|
 |
<= Pose de la console, elle est asymétrique, je me sert des traces de positionnement antérieures pour la positionner. |
|
Serrage de la console sur la caisse à 28 Nm. => |
 |
|
 |
<= …et de ses silentblocs sur les pattes de fixation de la boîte. | |
Serrage définitif à 21 Nm. => |
 |
|
| On pourra reprendre le niveau d'huile de la boîte une fois le travail fini. Pour info, lors de la manipulation de cette boîte (rotation pour l'extraire de l'embrayage, manupilation sur l'établi), j'ai perdu un peu plus d'un verre d'huile par le reniflar. |
||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||