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Le filtre K&N est garanti à vie, il est réutilisable, via un kit d'entretien composé d'un liquide de nettoyage et d'une huile en spray qui fixera les impuretés sur le filtre lors de son utilisation. Ce filtre laisse passer plus d'air, son efficacité n'est plus à prouver. Il laisse aussi passer plus d'impureté es, mais rien de néfaste pour la durée de vie du moteur. |
Sur cette vue, on voit la différence de hauteur entre le filtre d'origine à gauche, et le filtre K&N à droite. C'est sûr que l'on a pas rien sans rien, la filtration d'origine est forcément plus fine, le filtre K&N n'assurera pas la même qualité de filtration, mais laissera passer plus d'air, le moteur respirera mieux, et on devrait appauvrir la richesse... c'est ce que je veux faire. |
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Sur les vues ci-dessous, on voit qu'il n'est pas nécessaire de retirer le cache réservoir du dessus pour avoir accès au filtre à air et au boîtier Motronic contrôlant l'injection, le démontage des deux demi-carènages suffit.
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Pour avoir accès à la vis de gauche de fixation du réservoir, il faut préalablement déposer la prise d'air du moteur (tubulure noir au sol) . Sortir le réservoir de ses ergots de fixation en le reculant, le reposer par-dessus ces ergots (les ergots sont sur le devant du réservoir), ce qui le réhausse de quelques centimètres sur l'avant pour l'accès au boîtier motronic. Maintenir le réservoir levé sur l'arrière à l'aide d'un tube de 40cm (ici clé cliquet Facom type S longue).
Les choses sérieuses peuvent commencer. |
Sur cette vue, on voit de droite à gauche:
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Avant toute intervention sur ce boîtier Motronic, et sur l'électronique du véhicule en général,
il faut préalablement débrancher la batterie!
Sur la vue ci-dessous, on voit le boîtier Motronic d'injection décortiqué...
Après avoir déposé le boîtier d'injection, il faut dévisser les 4 vis résistorx du boîtier. Ces vis maintiennent les 2 demis-coquilles du boîtier ensemble, et sont reprisent sur les 2 consoles en alu que l'on voit sur la photo ci-dessus.
Les deux demi-coquilles sont collées ensemble par un filet de tcho-colle translucide dans les 4 coins (visible sur la photo). Il faut faire levier sur l'assemblage des demi-coquilles avec un petit tournevis, au niveau du collage, et patienter en maintenant l'effort, le temps que la colle cède. Bien faire gaffe, c'est particulièrement fragile et il est facile de tout abîmer. Ne pas trop enfoncer le tournevis! ( Voir notice de montage de la puce dans l'onglet "fiches techniques" ).
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Il faut déjà avoir la puce correspondant à la moto, en fonction de son année de fabrication, et de son type d'allumage. Ma moto est de 2001, et pourtant l'Eprom mentionnée "after 7/2000" ne fonctionnera pas sur ma moto! Sur ces vues on voit la différence de conception de l'Eprom d'origine à droite, par rapport aux Eprom Laser à gauche. Il faut être précautionneux pour déposer ou installer une Eprom, bien penser au courant statique, ce n'est pas le genre de manipulation que l'on fait en maillot thermolactyl ou en pull de laine... Bien toucher avec ses petits doigts une masse métallique avant de saisir l'Eprom, cela permet de se décharger de ce courant statique. Éviter de toucher les pattes de l'Eprom. Le remontage du boîtier Motronic d'injection n'a rien de particulier, bien vérifier que l'Eprom Laser est bien enfoncée à font dans son support, et dans le bon sens! La petite sécurité en plastique qui maintient l'Eprom d'origine, visible sur la photo ci-dessus, n'est pas réinstallable avec l'Eprom Laser. |
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On peut procéder au remontage du boîtier Motronic, et à sa remise en place.
Pour la mise en place du filtre K&N, il est préférable de le placer d'abord dans le couvercle de la boîte à air, bien à fond, en vérifiant bien sa portée sur tout son pourtour. C'est le seul moyen de l'installer correctement. C'est très facile de s'en rendre compte. |
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Pour remonter la moto, procéder inversement à la description..
La première Eprom Laser que j'ai commandé n'était pas bonne. Pour la commander, j'ai pris ma carte grise, et j'ai pris en compte l'année de mise en circulation comme référence (été 2001). Manque de bol, ma moto a été fabriquée en 1999. donc...
Cliquer ici > Comment procéder pour commander la bonne Eprom < Cliquer ici
Après mise en place de la bonne Eprom, on peut dire que:
- La moto tourne parfaitement bien, rien à voir avec l'Eprom d'origine, donc c'est la preuve que sur ce type d'injection, lorsque l'on change l'échappement, il faut changer d'Eprom!
- Le filtre à air a tout de même amélioré le comportement du moteur, il compense un peu le changement de l'échappement. Bref quant on libère l'échappement, il faut libérer l'admission.
- La moto n'a plus de ratés, il n'y a plus d'explosions lors de la coupure des gaz. Je ne pense même pas avoir à passer la moto au banc, chez mon concessionnaire. je verrai ça lors du contrôle de mes bougies, après 500Km d'utilisation.
- Lors de tests routiers, la zone rouge est facilement attente, voir dépassée... ça j'aime pas, va falloir surveiller le compte-tours si j'ouvre en grand! On sens tout de même un peu plus de puissance, le moteur passe de 98 à 105cv d'après ce qu'on m'a dit... Je pensais que ça serait négligeable. Ne pas oublier que j'ai acheter l'Eprom à cause du changement de pot, la puissance d'origine était suffisante pour moi.
- Avec les "tueurs de décibels" en sortie de pots, le bruit devrait être dans les normes. Ça c'est un bruit de moto, et non pas de deudeuche. Je me réserve la possibilité de retirer ces DB killers, j'habite pas en ville. En attendant, le bruit est 'propre', rauque comme j'aime.
C'est tout pour l'instant....