Changement du
Régulateur de Pression d'Essence
Changement du régulateur de pression d'essence,
pour augmenter le volume d'essence injecté
Raison de cette intervention, pour rappel, j'ai modifié sur mon R1100S :
- l'échappement, en montant une ligne d'échappement laser complète, avec suppression du catalyseur.
- L'admission, en montant un filtre à air K&N à la place du filtre à air d'origine.
- L' Eprom du boîtier d'injection, en montant l'Eprom Laser à la place de l'Eprom d'origine.
- Le réglage de la richesse d'injection en concession, par modification de l'angle du potentiomètre de papillon d'admission (cylindre de gauche)
Dans l'onglet Décatalysation du R1100S, l'historique de mes déboires y est détaillé, pour faire court, avec toutes ces modifs, il était devenu impossible de corriger ma richesse d'injection qui était trop pauvre. Le seul moyen de corriger cette injection était de monter un régulateur de pression d'essence de K1200RS, qui fait passer la pression d'injection de 3.0 à 3.5 bars. En résumé, après un rapide calcul basique, avec le même temps d'ouverture de l'injecteur, j'injecterai 16% d'essence en plus.
Cette modification sur le régulateur d'essence est connu des concessionnaires, c'est ce qu'ils faisaient à la BoxerCup. Comme mon R1100S est dans la configuration moteur de la BoxerCup... je n'y coupe pas!
C'est pas très gros, un régulateur de pression, on voit sur ces photos la valeur de régulation gravée sur le corps. Le régulateur m'a coûté 56 euros TTC, réf. 13531465150. Après certains retour de lecteurs du site, ce régulateur n'existerait plus, et serait remplacé par un régulateur de R1200GS, à vérifier auprès d'un concessionaire BMW. Du moment que ça injecte à 3.5 bars... (j'ai perdu la réf. si quelqu'un peut me la passer par mail...)
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Attention, dans cette opération, on perdra au sol environs 1/2 litre d'essence, le temps d'intervertir les régulateurs, ne pas faire cette opération moteur chaud, ou avec la clope au bec! Sur la photo ci-contre, on voit qu'il n'est pas nécessaire de retirer le cache réservoir du dessus pour avoir accès au filtre à air, à la batterie et au boîtier Motronic contrôlant l'injection, le démontage des deux demi-carénages suffit. Voir l'onglet "Mise en Place d'un Filtre K&N et de l'Eprom Laser - Jama sur le R1100S" pour plus de détails sur le démontage du réservoir d'essence. |
Le régulateur de pression se trouve sous le support de batterie, il faut virer la batterie, le boîtier Motronic, et dévisser les 4 écrous M6 qui fixent le porte batterie sur ses 4 silentblocs. On tombe directement dessus. |
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Rappel, dans cette opération, on perdra au sol environs 1/2 litre d'essence, le temps d'intervertir les régulateurs, ne pas faire cette opération moteur chaud, ou avec la clope au bec! Garder sous la main le nouveau régulateur, déballé, prêt à être mis en place. Il faut déboîter les tuyaux reliant le support du régulateur de leurs encoches, pour se donner de l'aisance. A l'aide d'un tournevis, virer l'agrafe qui maintien le régulateur dans son support. Il faut alors tirer assez fort pour sortir l'ancien régulateur de son support. Si les doigts glissent, ben faut mettre des gants en caoutchouc! |
Dès que l'ancien régulateur est déposé, l'essence va couler, on remet de suite le nouveau régulateur, on l'enfonce bien à fond, et on remet l'agrafe. On repositionne le support de régulateur comme à l'origine, en renfonçant les tuyaux dans leurs encoches. |
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Attention en remontant le support de batterie sur ses silentblocs, il y a une protection entre la tôle et une grosse durite d'essence... cette protection n'est pas collée, elle se barre toute seule. Pas besoin d'expliquer les conséquences d'un mauvais remontage du support de batterie. |
Remonter toute la moto, et tester... personnellement, ce changement de régulateur est très sensible dans les tours, ou la moto avait un manque de puissance passé les 7000tr/min.
Avec le nouveau régulateur, il n'y a plus ce palier, le moteur pousse avec rage jusqu'à la zone rouge!
Mon problème de richesse est définitivement corrigé.
Rappel des jeux & couples de serrage : |
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Support de batterie sur ses silentblocs : Réservoir d'essence sur le cadre : |
8 Nm + Loctite frein filet normal. 10 Nm. |