Dépose du carénage.
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Faut une clé BTR de 3mm, et pour plus de confort, une clé à cliquet équipée d'une grande rallonge, d'un cardan et d'un porte embout ( avec l'embout de 3 bien sûr ) Faut aussi une place hors zone de combat, pour y entreposer tous les éléments du carénage, avec toutes les protections possibles (couvertures, draps, film de plasti-bulles ). L'explication est donnée pour le demi-carénage de gauche, c'est par là qu'on commence, car il recouvre le demi-carénage de droite au niveau de la fixation sous l'axe de la colonne de direction... 'suffira d'extrapoler pour le demi-carénage de droite! On dépose la selle, on dévisse les 2 BTR ci-contre.
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On dévisse les 3 BTR du support de clignotant. Ne pas chercher à tomber ce support ( partie noir ), il reste sur le carénage, ça n'a aucun inconvénient sur la dépose du demi-carénage. Ci-dessous, on voit les points de fixation intérieur de ce support. |
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Les 2 BTR les plus chiantes... elles sont situées à l'intérieur du carénage. |
C'est vrai qu'on peut entièrement déposer le carénage avec une simple BTR de 3mm... mais avec un petit cliquet + grande rallonge + cardan + porte embout avec embout de 3mm, ça va bien mieux, surtout pour les nerfs...
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Une fois toutes les vis déposées pour les deux demi-carénages, on lève le taquet de la fixation des deux demi-carénages. Ça fonctionne un peu comme un bouchon de thermos, par compression d'un anneau de caoutchouc. On tire la languette du taquet vigoureusement vers le haut, pour désolidariser les demi-carénages entre eux.
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On débroche le câble du clignotant, le demi-carénage est libre! |
Pour les 2 demi-carénages arrière, c'est plus simple, on dépose les 2 vis ci-contre... |
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... et on tire à soi suivant la rotation indiquée par les flèches. Ça fait sortir les ergots du carénage des plots de caoutchouc du cadre. |
Pour remonter le carénage, le seul petit piège, c'est de mal remboîter les demi-carénages arrière avec les demi-carénages avant, au niveau de leur jonction sous l'avant de la selle. L'ergot du demi-carénage avant passe à l'intérieur du demi-carénage arrière. A droite, le stockage des éléments de carénage. |
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Mais qu'est ce qu'il y a sous le carénage...
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Un peu de culture général.
Là c'est un peu plus sérieux, ça peu aiguiller en cas de panne... Avec des grandes photos pour les détails. On commence par le coté gauche.
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Ci-contre la boîte à fusibles, qui est accessible sans démonter le carénage, a condition de ne pas avoir des mains de bûcheron... surtout pour saisir un fusible. |
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La boîte à relais, avec la fiche de codage du Motronic... que j'ai pas. En fonction de la fiche, la moto est plus ou moins nerveuse, ça jouerai surtout sur la richesse du mélange. |
Coté droit, une autre boîte à relais, avec notamment l'option ABS. Dans le cas de ma moto qui n'a pas d'ABS, cette boîte est quasi vide. |
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La prise de diagnostique du Motronic, accessible sous la selle sans rien déposer. |
| Implantations diverses... |  |
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Implantations diverses... |
Réservoir de liquide de frein arrière. |
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Le flexible de vidange du système d'embrayage est maintenu en bout par un collier Colson. |
Le bout de ce flexible de vidange est protégé dans un manchon de caoutchouc. Il faut un embout spécial à visser pour vidanger le système d'embrayage. |
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