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BMW 530D-xDriveG31 - moteur B57 D30A |
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On commence par aspirer la moitié du bocal de liquide de frein, pour anticiper la hausse de son niveau lorqu'on rentrera les pistons de l'étrier. => |
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<= Juste débloquer l'étrier via ses deux vis Torx M12x1.5x43 ZNS3.
Douille STX.16, effort assez conséquent, ici cliquet de force plus long que le cliquet de la boîte en 1/2. |
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On freine (aide ou autre) et on débloque la vis de maintien du disque, embout BTR de 6... => |
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| Ces le principe, je débloque toujours les vis sans les déposer sur ce type de montage, pour ne pas avoir de mauvaises surprises | ||
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<= On débranche le témoin d'usure des plaquettes, et on sort le fil de toutes les encoches de maintien. |
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Au chasse goupille, on sort des deux goupilles de maintien des plaquettes, et on fini de les sortir à la pince multiprise tout en enfonçant le ressort centrale. => |
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<= A l'aide de l'outil idoine, on écarte les plaquettes à fond. |
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Normalement, le ressort d'écartement sort tout seul si les plaquettes sont suffisement écartées... Mais la crasse accumulée dans la mâchoire fait qu'ici, on ne peut pas les écarter à fond, et ce ressort reste coincé entre les deux plaquettes.
Donc il faut sortir les deux plaquettes ensemble. On Commence par sortir / débloquer la plaquette intérieune en faisant levier sur la plaquette externe. => |
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<= Puis idem avec un petit carton de protection, on sort la plaquette externe en faisant appui sur la mâchoire. |
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| Pour finir la dépose du disque : -On retire sa vis de maintien. -On dépose les deux vis de fixation de la mâchoire, on la tire sur l'extérieur et on la maintient à hauteur sur un jeu de cales. -Ainsi la surface interne du disque est dégagée, et on peut le débloquer de son moyeu à l'aide d'un jet en bois + marteau. => |
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<= Un disque avant M Sport, c'est un sacré morceau, et ça pèse le poids d'un âne mort. |
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Ici une petite connerie, le nettoyant frein ça dégraisse, ça ne nettoie pas bien ce type de crasse ! Sur les photos suivantes, on verra que le nettoyage des mâchoires se fera au liquide vaisselle et brossage énergique. => |
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<= Graissage au cuivre du moyeu avant la pose du disque, pas de tartinage, mais juste une fine couche. |
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Dégraissage du disque avant la pose. Étonnament, sur ces disque, je n'ai pas cette couche de vernis grisâtre-poisseuse qu'il y a habituellement sur les disque Bosch. => |
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<= Contrôle du sens de ventilation avant la pose... Vue interne. |
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On graisse un peu au cuivre cette putain de vis de maintien, on verra après pourquoi. On sert juste un peu, on finira de la serrer au couple une fois l'ensemble mâchoire -plaquettes fonctionnel. => |
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<= Via deux cales en bois, je fini de rentrer les pistons à bloc. |
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<= Juste un peu de graisse céramique sur les vis de fixation de la mâchoire. Sur l'alu, maintenant, j'évite la graisse au cuivre. |
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Serrage à 110 Nm. => |
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<= Et comme la mâchoire est encore crade pour cause de nettoyant frein inefficace sur ce type d'accumulation de suie, j'ai fini de brosser l'ensemble au liquide vaisselle + brossage énergique. on voit sur ce plan le contrôle du sens de ventilation du disque. |
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Rinçage. => |
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<= Pose des plaquettes, ici contrairement aux plaquettes arrière, elles sont toutes identique. On retire les autocollants et on met en place les plaquettes. Il ne faut pas trop les enfoncer dans la mâchoire. |
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On monte à blanc les goupilles neuves, si nécesserre on ressort un peu les plaquettes. => |
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<= Pose du ressort d'écartement. | |
On remet en place les goupilles, on voit le peu de graisse céramique qu'il y a dessus.
Pour bien les mettre en place, il faut enfoncer l'extrémité du ressort d'écartement. => |
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<= Avant d'enfoncer au marteau les têtes des goupilles, on vérifie bien que leur extrémité est bien positionnée dans le trou opposé. |
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Et au chasse goupille, on enfonce à fond. Le bruit de frappe une fois la goupille en place est caractéristique. => |
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<= ... Procédure BMW, une fois l'ensemble monté, maintenir la pédale fortement enfoncée une minute, pour coller correctement les plaquettes aux piston. |
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Une fois le tout fonctionnel, avec une aide sur la pédale de frein, on freine et on sert la vis de maintien définitivement à 16 Nm. => |
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Et on passe au disque de droite suivant la même procédure... et là, c'est le drame ! |
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<= La vis de maintien foire dès la première tentative de dépose. Donc je perce à 13mm pour faire sauter sa tête. je dépose l'étrier, je dégage le disque au jet en bois. Je mets en place à l'arrière du moyeu un bout de tôle de protection, pour le cas où la mêche irait trop loin, histoire de ne pas niquer le joint de protection du roulement de moyeu. Je perce à 6mm, tentative de retirer ce qui reste de la vis à l'extracteur, toujours bloqué. |
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Je fini de percer à 7.5, je tente le coup au taraud M8, et là miracle, j'arrive à sauver mon filetage. => |
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<= J'ai carément encore un peu de rouille sur le filetage d'origine, j'avais peur de faire un sur-filetage qui n'aurait pas été dans l'empreinte du filetage d'origine. |
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