Introduction
Outillage : Le plus important sera d'avoir de quoi caler en hauteur la boîte de transfert. Dans mon cas, j'ai un vérin de fosse.
-Boîte à cliquet en 1/2.
-Boîte à cliquet en 3/8ème.
-Boîte à cliquet en 1/4.
-Clé à pipe de 18 (pour la grosse vis traversante boîte de transfert / support arrière).
-Embout BTR de 14 en 1/2 (STM.14).
-Embout Torx de 10 JTX.10.
-Clé Dynamométrique en 1/2 et 3/8ème (couples de serrage de
25 à 68 Nm).
-Système d'aspiration pour huile.
-Seringue de remplissage + petit flexible.
Rappel : Une vidange se fait toujours après mise en température des élément, il faudra rouler une dizaine de minutes avant de passer à la vidange de la chaine de transmission. |
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On commence en suivant l'ordre de démontage des caches & carters inférieurs. Donc on commence par le centre, la boîte de transfert. |
Dépose du cache-plastique recouvrant la boîte de vitesse. Avec une douille de 10, on dépose toutes des vis de fixation.
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<= On a accès à la boîte de transfert, qui est fixée en sortie de la boîte auto ZF 8HP.
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Avant de caler en hauteur la boîte de transfert, on va débloquer la grosse vis traversant le support arrière et le silentbloc de la boîte.
On ne va pas chercher à déposer de suite cette vis, car elle est encore sous contrainte, elle sortira toute seule une fois la traverse dissociée de la caisse.
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<= On cale la boîte de transfert en hauteur, au niveau du plan de joint, en levant à peine l'ensemble.
On dégrafe le support du câble électrique.
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| Et on dépose les 6 vis qui fixent la traverse sur la caisse. =>
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<= Une fois le support de boîte dissocié de la caisse, on le brasse un peu pour sortie la grosse vis de 12, dans mon cas elle est venue toute seule.
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Embout BTR de 14, on débloque l'unique vis de vidange / remplissage de la boîte de transfert.
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<= On contrôle toujours le niveau d'huile d'origine avant de passer à la vidange. J'utilise une petite clé BTR pour ça. Dans mon cas, c'était limite au reflux de l'orifice. |
Pas de bouchon de vidange sur la boîte de transfert et le pont arrière... alors que le pont avant, lui, a bien son bouchon de vidange, va savoir pourquoi !
J'ai donc investi dans un système d'aspiration de l'huile, cet outils fonctionne à l'air comprimé.
Et comme les points bas de la boîte de transfert sont difficiles d'accès pour cause de gros pignon juste derrière l'orifice, j'ai dû faire un rétreint de tuyau, en raboutant un tout petit tube de type Rilsan sur le gros d'origine.
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<= Le piège à con : je n'ai pas fait attention à ça lors de la première vidange de cette boîte.
Au remplissage, je n'ai rajouté que 0.45L d'huile, au lieu des 0.7L d'indiqués dans la procédure ISTA....
Une fois devant cette photo, il faut se rendre à l’évidence qu'il y a deux points bas, qu'il faudra aspirer l'un après l'autre. |
L'huile de la boîte de transfert n'aurait pas d'équivalence chez les fournisseurs d'huile habituels.
Différence de couleurs entre l'huile usagée et l'huile neuve. C'est sensé être la même.
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<= Remplissage au refus. |
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Serrage du bouchon à 60 Nm. => |
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<= On repose le support de boîte, on remet la grosse vis traversante + frein filet, sans la serrer de suite.
On refixe le support sur la caisse. Comme les couples de serrage sont assez faibles, un peu de frein-filet est un plus. |
| Serrage moyen du support de boîte sur la caisse.
Et on sert la grosse vis traversante à 68 Nm.
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<= Serrage définitif des 6 vis du support à 19 Nm. |
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<= On continu en déposant le carte inférieur arrière en alu. On dépose toutes les vis, sauf une sur l'arrière histoire de tenir l'ensemble.
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On passe au carte inférieur avant, celui-là, on va juste dévisser ses 4 vis avant, suffisamment pour que ce carter bascule et libère le carter arrière.
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<= Vue du carter avant en bascule sur ses vis, dépose du carter inférieur arrière.
Et on a accès au pont avant, qui est fixé sur le bas-côté gauche du moteur.
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Toujours pareil, dans le cas d'un pont avec bouchon de remplissage et de vidange, on commence toujours par débloquer celui de remplissage, au cas ou.
L'accès de ce bouchon n'est pas évidant, il faudra équiper le cliquet comme sur la photo, avec son embout BTR de 14.
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<= Et on dépose le bouchon de remplissage. |
Comme pour la boîte de transfert, on contrôle le niveau d'origine via une petite clé BTR, dans mon cas aucune perte.
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<= Embout de 14, on dépose la vis de vidange... c'est tellement simple ! |
Là, pas d'huile spécifique, j'ai suivi les préconisations du site Motul, qui conseille de prendre de l'huile pour différentiel à glissement limité... pourtant ce pont est classique.
Différence de couleurs entre l'huile usagée et l'huile neuve.
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<= Serrage du bouchon de vidange à 60Nm. |
Pour remplir ce pont, j'ai dû rajouter un bout de flexible sur ma seringue de remplissage... c'est en gros le même principe que pour la clé à cliquet.
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<= Remplissage au refus. |
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Serrage du bouchon de remplissage à 60Nm.
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<= Nettoyage des caches & carters inférieurs.
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Vue du carter inférieur arrière. Tous les points de fixations ne servent pas, ça doit correspondre à d'autre véhicules avec d'autre options.
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<= Traitement des vis, les têtes sont passées à la graisse au cuivre.
Pour le filetage, comme c'est vissé dans de l'aluminium, j'ai préféré y mettre de la graisse céramique pour éviter tout problèmes électrolytiques.
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Pour la repose des carters inférieurs, on positionne d'abord toutes les vis de fixation avant de les serrer.
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<= La revue technique ISTA préconise un serrage à 25Nm + 70°...
Perso, j'ai préféré serrer ces vis en une passe à 30Nm... on est dans de l'aluminium, et ça foire vite un filetage dans ce type de métal.
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Pose de dernier cache plastique, couple se serrage 3Nm... donc serrage modéré au tournevis porte-embout.
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Couples de serrage pour la Boîte de Transfert : |
Vis de fixation support de boîte arrière : |
Vis M8x28 8.8 ZNS3
Vis M8x60 8.8 ZNS3
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19 Nm |
Embout Torx JTX.10 |
| Vis M12x1.5x130 8.8 |
68 Nm |
Embout de 16 + clé pipe de 18 |
Bouchon de vidange / remplissage : |
Bouchon M22x1.5 ZNS3 |
60 Nm |
Embout BTR de 14 |
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Couples de serrage pour Pont Avant : |
Bouchon de vidange :
Bouchon de remplissage : |
Bouchon M22x1.5 ZNS3 |
60 Nm |
Embout BTR de 14 |
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Couples de serrage pour Caches & Carters Inférieurs : |
Petite Vis pour insert plastique : |
Vis TS5x20 SW8
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3 Nm |
Douille de 10 en 1/4 |
Vis pour carters inférieurs : |
Vis à rondelle M8x40 |
25 Nm + 70°
(30 Nm conseillé) |
Douille de 13 en 3/8ème |
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